Ilmastointilaitoksen jäähdytysjärjestelmässä kompressori puristaa matalan lämpötilan ja matalapaineisen kylmäainehöyryn korkean lämpötilan ja korkeapaineiseksi ylikuumennettuun höyryyn, ja sen pakokaasujen lämpötila on yleensä paljon korkeampi kuin kondensointilämpötila. Liiallinen pakokaasun lämpötila aiheuttaa jäähdytysöljyn voitelun suorituskyvyn vähentymisen tai jopa hibbolisoitumisen, mikä ylikuumentaa ja käyttää ja vahingoittaa kompressorin käyttöikä.
Kompressorin pakokaasun lämpötilaan vaikuttavat pääasiassa kompressorin imulämpötila, kompressorikuormitus ja kylmäaineen tyyppi (adiabaattinen indeksi).
Tekijät, jotka johtavat suureen pakokaasun lämpötilaan:
1. Korkea imulämpötila
Kompressorin pakokaasun lämpötila saadaan puristuksen ja paineen nousun jälkeen imulämpötilan perusteella. Siksi jokainen imulämpötilan nousu 1 aste johtaa väistämättä pakokaasun lämpötilan nousuun 1 ~ 1,3 astetta.
Korkean imulämpötilan syihin sisältävät riittämättömät tai vuotavat kylmäaineen, liian pieni laajennusventtiilin aukko, laajennusventtiilin tai suodattimen tukkeutuminen jne., Jotka kaikki johtavat pieneen määrään nestemäistä syöttöä höyrystimeen, höyrystimen riittämätön haihdutus ja jatkuva ylikuormitteleminen haihduttamisen jälkeen, mikä johtaa suureen imun superheatiin, korkeaan imu -lämpötilaan ja korkean paikan lämpötilaan.
2. Kompressorin raskas kuorma
Kun kompressorin kuorma on raskas, myös kompressorin virrankulutus ja virta ovat suuret ja puristustyöt muuttuvat lopulta lämpöä, mikä nostaa pakokaasun lämpötilaa.
Kompressorin raskaan kuormituksen syyt ovat raskas ulkoinen kuorma, liiallinen kylmäaine, suuri puristussuhde ja moottorin suuri lämmön häviäminen.
Liiallinen kylmäaine aiheuttaa kompressorille raskaan kuormituksen, suuren virrankulutuksen ja korkean pakokaasun lämpötilan. Yhdistettynä edelliseen, voidaan nähdä, että kylmälämpötila nousee liikaa vai riittämätöntä kylmäainetta.
Kompressiosuhde on paine-suhde korkeapainepuolen ja matalapaineisen puolen välillä. Mitä suurempi puristussuhde, sitä suurempi virrankulutus vaaditaan puristuksen nostamiseen, mikä johtaa enemmän puristuslämpöä ja suurta pakokaasun lämpötilaa.
Palautusilmajäähdytysmoottoreita käyttäville kompressoreille moottorin lämmön häviäminen on myös suuri, kun kuorma on suuri, mikä nostaa pakokaasun lämpötilaa. Yleensä ilmajäähdytteiset lämpöpumppuyksiköt eivät käytä paluukäjäjäähdytysmoottoreita, joten moottorin lämmön häviäminen ei vaikuta pakokaasun lämpötilaan.
Jäähdytysjärjestelmän tukkeutumiset, mukaan lukien laajennusventtiilin, suodattimen kuivausrumpu jne. Likainen tukkeutuminen ja öljyn tukkeutuminen, aiheuttavat höyrystimessä riittämätöntä kylmäainetta ja vähentävät matalapainetta sekä lauhduttimen liiallisen kylmäaineen ja lisäävät korkeaa painetta, mikä johtaa suureen puristussuhteeseen ja korkeaan pakokaasun lämpötilaan.
Sisäyksikön huono lämmönpoisto, kuten suodattimen tukkeutuminen, ilmankierto oikosulku, tuulettimen vika, höyrystimen kuorrutus jne., Vähentävät sisäilman virtausta ja lämmönvaihtovaikutusta, jolloin haihduttaja absorboi vähemmän lämpöä ulkopuolelta, haihduttaminen vähemmän ja imupaine matala, mikä johtaa suureen puristussuhteeseen ja korkeaan pakokaasun lämpötilaan.
Päinvastoin, kun pakokaasujen lämpötila on liian korkea, lisää asianmukaisesti laajennusventtiilin avautumisastetta, lisää haihduttajan nestemäistä syöttöä, lisää haihtumispainetta ja lämpötilaa, paitsi imupainetta, vaan myös vähentää imuläpäisyn ja imulämpötilan, joka voi vähentää pakokaasun lämpötilaa tehokkaasti.
3. Korkea tiivistymispaine
Kondensaatiopaine nousee ja vastaava kondensaatiolämpötila on myös korkea, ja pakokaasun lämpötila on ylikuumennettu höyryn lämpötila korkeampi kuin kondensaatiolämpötila, joten se pakottaa pakokaasun lämpötilan nousemaan. Samanaikaisesti kondensaatiopaineen nousu tarkoittaa myös sitä, että puristussuhde kasvaa, mikä myös kasvattaa pakokaasun lämpötilaa.
Tärkeimmät syyt tiivistymispaineen ja lämpötilan nousulle ovat huono lämmönvaihto lauhduttimen ja ulkoisen väliaineen välillä, mukaan lukien liiallinen kylmäaine, ei-kondensoivat kaasut, kuten ilma, riittämätön ulkoinen jäähdytysvesi, korkea jäähdytysveden lämpötila, riittämätön jäähdytysilman tilavuus, liian korkea ilman lämpötila ja sisäisen lämmönvaihtokupariputken skaalaus.
Yhteenvetona voidaan todeta, että pakokaasujen lämpötila on puristuksen ja paineen nousun jälkeen imulämpötilan perusteella, joten se nousee imulämpötilan ja kuorman kanssa puristuksen aikana. Kompressorikuormitus kasvaa kylmäaineen virtausnopeuden ja kompressorin suhteen kanssa, ja puristussuhteen lisääntyminen sisältää tiivistymispaineen nousun korkeapaineen puolella ja imupaineen väheneminen matalapainepuolella. Analogisesti näiden muutosten syyt järjestelmässä voivat kaikki olla syynä pakokaasun lämpötilan nousuun.